原创AutoTalker01-11 19:23

前段时间,

广汽传祺GS8被爆出了

由于爱信6AT变速箱供货量不足

下调了GS8产能的新闻,

一石激起了千层浪。

广汽传祺GS8作为自主品牌中的高端车型,从上市之初就饱受关注,其后来月销破万,一跃成为7座SUV市场的销量冠军等等表现也都证明了这款车的成功。但是目前,它的日子可不太好过,由于自动变速箱供应商的问题,月产能被迫下调至7000辆,此事一出,也出现了丰田作为爱信的股东,故意减少过货量,削弱GS8产量继续保持汉兰达强势的言论,虽然对这个观点AT君不置可否,但是广汽传祺由于自身的技术水平不到位,受制于人却是不可辩驳的事实!

实,不仅是广汽传祺,对于大量自主品牌来说,AT变速箱领域都是难以触及的禁区。由于AT变速箱发展过于成熟,许多研究多年的大佬级企业专利壁垒不计其数,而中国汽车在这方面起步晚、积累少,研发难度大,才导致了现在自主品牌研发双离合盛行而AT变速箱则需要外购的尴尬局面,虽然这样能够有效的避开技术上的难题,但是长此以往,只能导致国产AT变速箱的技术越来越落后。而在这种恶性循环中,那款前段时间问世,首款拥有完整自主知识产权的国产东安6AT变速箱就更显得弥足珍贵了。

研发这台自动变速箱的企业全称叫作“东安汽车发动机制造有限公司”,现在是隶属于长安汽车的一家发动机和变速箱供应商。其实关于6AT的项目从2011年就已经开始,经过了六年的蛰伏,总共投资18亿元,获得了117个专利之后,才有了现在这款拥有自主知识产权的6AT变速箱,这其中所遇到的困难可见一斑!这台6AT变速箱能够选择驾驶模式、发动机启停功能、支持混动以及四驱种种特点,不得不说还算是比较符合现在的主流技术!

这款变速箱一经上市,也立刻引来了许多自主品牌的关注,众泰更是说出:“你有多少,我要多少”的豪言壮语。从这个角度来看,东安的6AT变速箱不仅改变了之前中国没有自己6AT变速箱的窘境,同时也打破了外资变速箱供应商的垄断地位,如此突破,AT君不禁要为东安点上一个大写加粗带下划线的

安的6AT变速箱为了保证加工精度,从国外购买设备,外购毛坯自己加工、在体积上比以前生产的三菱4AT变速箱更为紧凑,齿比的选择也要比现在主流的6AT变速箱更为均衡,保证了汽车加速、爬坡等性能的均衡性。但是尽管如此,与现在动辄就是8AT、9AT的变速箱相比,6AT变速箱依然显示出了我国与世界先进水平的较大差距,而在档位数量的差异之下,略显稚嫩的东安,在调校、匹配方面的功力恐怕也很难与爱信、ZF等老牌劲旅抗衡,所以东安6AT的出现虽然可喜可贺,但是如果想要更进一步,仍有许多问题亟待解决。除了技术方面的难点,市场的检验也是摆在这台6AT面前的一道关卡,消费者对这位后来者是否买账还不得而知。顶着首台自主6AT变速箱的名号降生的它固然亮眼,但AT君觉得现在才仅仅是个开始

纵观现在的自主品牌,虽然近几年发展火热,但大量车型更多也仅是在外观和内饰上的提升,技术水平的进步依然较慢,各个车企在追求更大的利润空间的同时,将提升品牌形象的口号也是喊得越来越响,但是真能落到实处的仍然少之又少,在20万元以上高附加值的价格区间内,仍然被合资品牌牢牢占据。而即使在自主品牌摸爬滚打多年的入门市场中,由于像变速箱这类核心技术的缺失,也不得不让外资品牌进来分一杯羹。不管是高端市场还是入门车型,仍有大量资金流向了外资品牌,或许全球第一大汽车市场的名号响亮,但仔细想想这看起来也更像为他人做的嫁衣

但是新技术的出现无疑能够缓解这个尴尬的局面。拿东安的这台6AT变速箱举例,如果搭载这款变速箱的车型热卖,不仅会因为其自主的身份打破外资企业长久以来的垄断地位,真正的实现了用自主技术赚钱,对于技术积累薄弱的中国品牌来说,是一件不折不扣的好事。另一方面,其他曾经知难而退的自主品牌在看到这条路的可行性之后,也有可能就此开始了自己研发进程,在竞争之下各个车企逐步加大研发投入,从而给消费者带来更好的产品。良性循环带来以后关于AT变速箱百花齐放的场面。

一台变速箱尚且如此

如果自主品牌能有更多的技术突破

中国汽车工业的大变强也就指日可待

在AT君眼里

这才是这台国产6AT变速箱的真正伟大之处


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